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　　17日在上海揭幕的“2014年中國國際軌道交通展覽會”上，地鐵、輕軌，以及單軌、現代有軌電車、磁浮交通、市域快軌等有軌電車，看得人眼花繚亂。由南車南京浦鎮車輛有限公司實物展示的國際首列全線無接觸網加鋰電儲能100%低地板有軌電車，成為展會一大亮點。
　　有軌電車迎來黃金髮展期
　　“我國地鐵業發展日新月異。未來5-10年軌道交通仍將較快發展，不同形態各得其所，特別是有軌電車將迎來黃金髮展期。”有軌電車行業專家、浦鎮公司副總工程師黃文傑說。
　　去年末，全國19個城市開通城市軌道交通，運營里程2746公里。其中地鐵、輕軌是主角，前者運營2073公里，後者233公里，分別占了75.5%和8.5%，而現代有軌電車運營距離108公里，占3.9%。國家已批准26個省區市建設軌道交通，到2020年將增至31個省區市。與之相對應，“十二五”前3年，我國完成軌道交通投資5707億元，今年計劃投資8313億元。
　　我省軌道交通也進入爆髮式增長期。以有軌電車為例，除南京、蘇州已到列車進入試運營階段外，淮安有軌電車項目已開建，常州、鎮江、南通等也在著手項目論證。
　　市場激發商機。軌交展吸引中國、法國、德國等11個國家地區的180家企業同台競技，秀出城軌機車車輛、車輛零配件及內飾、車站及站台設備等獨門技術和當家產品。
　　有軌電車藏起“辮子”
　　本屆軌交展閃耀著不少“江蘇元素”，除了戚墅堰機車研究所、戚墅堰機車車輛公司、南京康尼公司等展示產品技術，更有浦鎮公司的精彩亮相。在浦鎮公司攤位上，一列嫩綠色和白色相間的實體有軌電車格外醒目。
　　浦鎮公司研發製造的這列有軌電車，8月前後將在南京麒麟試運營。與其同型號同性能的另一款列車，青奧會期間將率先投入運行。
　　這列有軌電車長32.6米，寬2.56米，分5節，兩端各設駕駛室。車廂內有近60個坐椅，最多可乘坐382人。列車左右各有6扇門，其中4扇雙開門打開凈寬達1.3米。電車採用低地板，車門臺階距地面只有33釐米，進站後車門與站台在同一高度上，殘疾人、老人進出和嬰兒車、輪椅上下車都很方便。電車設計時速70公里，旅行時速23公里左右，比公交車快5公里。
　　這列有軌電車行進時無需充電，車頂上看不到“辮子”，只有當電車進站時，隱藏的“辮子”才從第一節、第五節車頂升起，通過接觸網給兩組鋰電池充電30秒，為電車提供足夠電能。如此創新設計，有利於保護城市人文風貌，車輛制動時還可最大限度將電能回收給牽引蓄電池充電，降低車輛運營成本。
　　這款設計壽命30年的有軌電車，儘管採用龐巴迪公司最新技術，但足以展示江蘇軌道交通產業的實力。其車門是南京康尼公司的，玻璃由海安企業製造，乘客信息系統來自蘇州易程，內裝件由常州今創提供，牽引系統、制動裝置分別由常州、蘇州企業研製。而明年3月交付的河西第8列有軌電車，將採用完全自主知識產權，成為“江蘇智造”的力作。
　　市域快軌車堪稱“全能”
　　列車也有“混血兒”？中國北車長客股份公司展示的我國首列市域快軌車輛實物樣車解開這個疑惑，這款車兼具高速動車組和地鐵列車特性。北車集團宣傳部部長張天說，這款車主要服務於都市圈、城市群客流出行，為城市與郊區、中心城區與衛星城、市域內重點城鎮間區域交通量身打造。
　　市域快軌車輛堪稱“全能選手”，採用雙供電制式受電弓，可在2.5萬伏交流電高速動車組和1500伏直流電地鐵列車接觸網中自由切換，既可走地鐵線路，也可上高鐵軌道。與地鐵列車相比，該車更加“風馳電掣”，最高時速可達160公里；與城際動車組比，則具有地鐵車快速啟動和快速制動的“DNA”。
　　地鐵可滿足出行半徑50公里以內的居民要求，城鐵和高鐵服務半徑為100公里至上千公里，而50公里到100公里之間，將是市域快軌車的用武之地。
　　本報記者 邵生餘
　　 　　（原標題：國際軌道交通展，“江蘇智造”贏喝彩）